2017年元旦前，《第五批新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》连续发布，广州万通汽车学校新能源专业教师特梳理并总结出以下三个要点：

新能源汽车的发展趋势

1、技术方面

这是对2014年底作总结的一个愿景，两年过去了，经历了2015年的冲量和2016年的洗牌，中国已经牢固成为全球新能源最大推广地的时候，需要对技术和质量进行把控，要求往前进一步。

在鼓励纯电动方向路线上，继续推动单体电池技术和电池系统技术往前走，不进步、不达到行业门槛，就要被取消资格了。相对而言，客车走的稳一些，根据之前客车占据太多补贴(鼓励企业堆电池)的情况，现有的路线分出三条路：

A.纯电动客车鼓励提升能量密度，又有客车安全技术条件为制衡依据

B.小电池快充配置

C.节油率配置：通过兼容插电客车的模式，考虑运营插电混动客车的公交公司可能就要充一次，多一些回转空间

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2、车企是安全的主体承担责任方

动力电池新国标这一系列标准的权威性得以进一步增加，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求。

整车安全要求，国家花了钱，也承担了推广的责任，所以产品安全责任得厂家来承担，哪家没有正向开发好就出来赚钱，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。实施编码制度，加了监控系统以后，后面事故隐瞒和依靠售后团队补漏的机会就少了很多。依靠后面的环节，补前面的环节的事要少了很多。

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3、新能源车，你得跑啊

通过模式创新，造成客观使用率不足，整车每日运营距离不足的漏洞也补上了，运营得有效率。值得注意的是，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。一方面可以让更多的车和技术经受时间的检验，另一方面也使得补贴资金、造出来的新能源车有社会使用价值，结合整个抽查机制，也好评估整个运行的真实性和意义。